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而且是一个中国故事。
中国新能源汽车行业迎来了一场意料之外的爆发。2022年10月，全国生产新能源汽车76.2万辆——约等于2017年全年的产量。
去年年底，中汽协预计2022年新能源汽车销量将达到500万辆，今年年中，上调为550万辆。而现实是，今年1—10月，全国新能源汽车累计销售528万辆，如无意外，全年将突破600万辆。
上半年，中国市场占全球新能源汽车产销量的比重，已经超过六成。用吴老师的话说，这个行业实现了“换道超车”。
面壁十年，一朝破壁。很多人相信这一天会来，却没想到来得如此快。毕竟2018年—2020年，财政补贴退坡，行业一度徘徊不前。
几天前，吴老师与我们初步梳理年终秀数据，大家盘来盘去，发现2022年“好过”的行业屈指可数——无非疫情防控相关、煤炭、新能源。不同于核酸检测产业的树下乘凉，新能源汽车行业完全是硬扛着疫情往前闯。
购车补贴、免摇号、不限行，已经无法解释上述成绩了——虽然在一些人眼中，政策支持仍然是我国新能源汽车的核心竞争力。
张五常曾在《中国的经济制度》中写道：“一个跳高的人，专家认为不懂得跳。他走得蹒跚，姿势拙劣，但他能跳八尺高，是世界纪录，这个人一定是做了些很对的事，比所有以前跳高的做得更对。那是什么？在不同的内容上，这就是中国的问题。”
新能源汽车行业，做对了什么？其他制造业企业，能够借鉴什么？带着这些问题，我们即将开启“走进标杆工厂”第七站，11月23日—24日，极氪工厂之旅。
最初听说要陪同吴老师，去极氪工厂前采时，小巴内心是有些抗拒的。我去过德国车企在慕尼黑的工厂、中国最早的汽车工厂、国民神车的工厂，乃至其他大同小异的车企，不能说阅厂无数，但实在很难再有什么惊喜。
直到进入极氪，忍不住感叹：确实该来，工厂就要看最新的。
物联网、AI识别、数字孪生、AR巡检等技术的成熟应用，终究是在最近几年。新落成的工厂里，更有可能看到最新技术和设备的广泛运用。
但又不止于“新”。
吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧对吴老师讲到：在他手中，这已经是起码第15座以上的工厂了，他一直在造工厂、干工厂。
就像你看到一辆新车，一切光亮崭新，但是打开引擎盖，内部构造条理有序，你就知道，新车不等于第一辆车，其中蕴含着无数的经验沉淀。
自1986年成立以来，吉利控股集团仅在国内的整车工厂就已超过20家。而据极氪智能科技副总裁赵春林介绍，位于宁波慈溪、2018年年底开工建设的极氪杭州湾工厂，是其中最新、最先进的一家。
从极氪品牌发布到极氪001正式开启交付，仅仅用时192天；从开启交付到交付突破10000台，用时110天；再到交付突破20000台，用时107天；再突破30000台，用时64天；40000台，45天；50000台，31天。
这是新势力品牌首年交付的速度纪录，当然也得益于吉利倾集团人力、智力、财力，打造了这样一座工厂。
去年6月，吴老师也曾到访极氪，当时工厂尚未量产。如今，新的设备还在持续进入，新的车型——极氪009已经开始下线。
对于早期的巨额投入，安聪慧表示，一定要算总账，用最好的设备，算总账一定是成本更低的，而且质量可以做到更好。“你想一家工厂将近100亿的投资，一台设备出问题，整个产线停下来，划算还是不划算？”
让我们试举几例，看看这座工厂强在哪里。
▶▷ 1. 一体式压铸后端铝车身
一辆汽车有多少个不可拆分的零部件？有人说三万多件，有人说两万多件，也有人说一万多件。之所以会产生这样的差别，在于生产工艺的不同。
燃油车的机械零部件普遍更多，单是一个发动机，就可能细细拆分出超过一万个零部件。而新能源汽车的三电系统，可拆分零部件少得多。但与此同时，芯片会多得多。
此外，出于车身轻量化和安全性的更高要求，越来越多的新能源车型采用一体压铸，也大幅减少了零部件的数量。
极氪新推出的原生纯电豪华MPV——极氪009，就有一块全球最大的量产一体式压铸后端铝车身。长1.4米，宽1.6米，单件减少近800个焊接点，也使得车身在遇到冲击时能够减少16%的变形量。
MPV的第三排安全问题是行业难题，历来引人关注，甚至有人说不买7座的原因就是第三排不够安全。一体式压铸后端铝车身，是极氪基于SEA浩瀚架构给出的解决方案。
如何实现呢？企业以13亿元专项投入，研发、生产出了汽车行业全球最大的量产巨型压铸机，重达7200吨，比特斯拉已投产的最大设备还要重1100吨。
▶▷ 2. 黑灯工厂
极氪的焊装车间有6.5万平方米，其中部署了703台柔性机器人，可以满⾜三大平台、6种⻋型的全柔性化生产，自动化率达到100%。
而整个车间所有员工加在一起，只有150人左右，一个工人就可以管理一条线，二三十台机器人。
据安聪慧回忆，十多年前，同样产能的车间，三班工人至少要1500人左右。
▶▷ 3. 轮胎随行安装
总装车间，历来是汽车工厂中自动化率较低、员工人数最多的厂房。
而极氪的底盘一线，采用全自动设备将底盘与车身进行合拼，无需人力参与。
底盘二线，有一组轮胎随行全自动安装设备，属于国内首创。在车辆随线体流动的过程中，不需暂停，不需人力，由左右两台机器⼈同步随行，将不同型号的轮胎自动安装并拧紧。
这些自动化改造，既提升了工序精度，又降低了人工成本。
此外，焊装、总装、停车场厂房顶部还有光伏模组，天气好时可以覆盖90%以上的用电需求。
▶▷ 4. 电池、电驱工厂——威睿
极氪001、极氪009来自SEA浩瀚架构，而浩瀚的核心部件——三电系统，由子公司威睿参与开发。部分001的电池和电机，也是由威睿制造。
本次标杆工厂之行，我们也将走进威睿。
几年前，我们耳边常听的是这样的话：“摇不上号，只好买一辆新能源车。”
而这次参访中，小巴第一次听到同事说：“要不是摇到了蓝牌（不愿浪费指标），真想买一辆极氪。”
几年时间，中国的新能源汽车行业让人刮目相看。
我们随即去问一位工作人员：“极氪的展厅与工厂，是否公开接待参观？”言下之意，这或许是带动销售的好办法。
工作人员腼腆一笑：最近在全力保障生产，暂时不对外开放。
所以，机会难得，11月23日—24日，和吴老师一起去宁波慈溪，看一看这座吉利控股集团最先进的汽车工厂吧！
