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机器人的演进史一向跟汽车产业有非常紧密的连结。事实上，通用汽车在 1962 年成为了**间部署工业机器人的企业。从 1970 年代起，整个汽车产业的*鲜明特色，就是在其生产线上大量运用大型的机器人系统。直到现在，一切开始有所转变。在今日，汽车产业有了许多变化，越来越多的客户希望他们的汽车独一无二，因此每一批的生产量变得越来越少。对汽车制造业者和其供应商来说，这样的发展意味着必须随时准备好应对生产配置的变化，来回应客户需求的改变。因此，在精密度和效率之外，弹性也变成这个产业的关键要素。但是，对于关在大铁笼里，只能从事单一任务的传统工业机器人来说，弹性并不是其所具备的核心竞争力之一。这也就是越来越多制造商开始在制程中导入优傲协作型机器人的原因。
未来的工厂是，模组化、机动性强、高弹性：
Audi 作为其中之一：在 Audi 于其德国 Ingolstadt 之企业总部所举办的「智慧型工厂科技日」活动中，Audi 展示了全新的生产理念，突破了传统式的组装线。这个崭新的概念选用了模组化且机动性高的组装方式，来应对各式新产品以及持续整合新流程到产线中的高度复杂性。除了无人搬运车 (automatic guided vehicle, AGV) 之外，高弹性且轻巧的优傲机器人也在 Audi 的未来工厂计画中佔有重要的一席之地。
把不符合人因工程的任务交给协作型机器人：
虽然具备弹性这个好处对制造商来说越来越重要，但这不是大型汽车公司採用协作型机器人的**原因。让人类员工能得以免于费力，甚至有害健康的活动，也是一个重要的因素。位于印度的 Bajaj 汽车公司是全球第三大的机车制造商，他们早早就嗅出未来的风向。在 2010 年时，他们不仅持续努力将生产流程标准化，更积极迎向大量任务仍由人工处理所带来的重大挑战。「机车的组装线需要相当多人力，佔据很多空间，同时有需要高**性的耗力搬运。」Bajaj 的工程 (机器人及自动化) 总经理 Vikas Sawhney 这么说。这些都是 Bajaj 决定整合超过 100 部协作型机器人到其产线中的主要因素。员工们也都相当开心：「有了协作型机器人帮助我完成高品质的产出，我对我的成品非常有自信，」Bajaj 汽车公司的组装线作业员 Rameshwari 说，「操作如此高科技的机器人非常有趣，也出奇的简单，而且还可以搞定那些很费力的部分…其他的女性员工都和我一样，十分喜欢运用协作型机器人一起工作。」
日产汽车公司也是个很相似的案例，其员工面临劳动力年纪渐长，而且不再具备重要技术能力的问题。其横滨厂的一大困扰是流程超时，导致必须聘用额外人力，造成劳工和人事成本高涨。因此，藉由两条产线安装 UR10机器人手臂，日产汽车一次解决了两个问题：该公司流程超时的状况不再，而且需要靠人力处理起重的情况也大幅降低。
除了制造商之外，供应商们也倚重协作型机器人的能力。举例来说，全球*大 OEM 零件供应商之一德国马牌也安装了六部协作型机器人，来自动处理生产汽车仪表板所用的印刷电路板，而且还另有三个 UR10机器人 专案正在进行中。
在生产流程导入了协作型机器人之产业中，大型跨国企业仅占了一部分，协作型机器人也能适切的切入较小型公司的产线，例如 SHAD 的机车置物箱组装应用，或 Linaset 的塑胶喷砂处理。还有更多应用方式，等待我们去发掘。
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