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@新能源京标,好车不将就,埃安更讲究

放大字体  缩小字体 发布日期:2022-05-31     来源:环球网     浏览次数:884
那时候蓝牌京标需要摇号,新能源牌照甚至出现“弃标”现象——当时人们在潜意识里,还没有预知到新能源车在智能化方面的巨大价值。

但是现在不同了,新能源京牌指标早已是抢手资源,中签比高达10:1。

根据北京小客车指标调控管理办公室5月26日公布的家庭新能源小客车指标配置积分排序入围名单和个人新能源指标配置结果,家庭和个人新能源小客车指标配置为63600个。

公开报道显示,个人用户想要获得新能源汽车“京标”,最长需要等待八到九年时间。

这让北京车市具有鲜明的特点——这是一个典型的“消费升级”式的市场,几乎所有拿到了牌照的准车主,都不会考虑买一辆车作为过渡“将就”着开,而是想一步到位买到一辆属于自己的、更讲究的好车。

因为在经历了漫长的京标轮候之后,没有人会浪费手中珍贵的牌照资源——这款车必须足以回报那份漫长的等待,才能充分反映自己获得京标的喜悦。
人物

对于获得最新一批新能源京标的准车主来说,遴选一辆好车的指标其实很明确——高品质的智能汽车产品,同时已经在市场上证明了自己。

| 一辆“好车”,都有这两个特点

在当今这个时代,“好车”首先要具备的就是产品方面的“硬实力”,也可以称之为产品力。

产品力建立在高品质的基础之上,这是汽车工业几十年甚至上百年积累下来的铁律——如果一辆车不具备起码的质量,“好车”就无从谈起。

事实上,正是为了强调“质量”,才有了“车规级”这个说法,即零部件必须要满足若干条件之后,才能成为汽车零部件。

当然到了现在这个智能汽车时代,高品质不仅仅包括一流的制造质量,还包括搭载的智能科技,以及用户的使用体验。

这就不仅仅是配置硬件了,这辆车还需要有强大的软硬件整合能力,让用户在使用过程中能够体验到“智能”这个最为鲜明的时代标签,才算是一辆真正满足用户需求的“好车”。

对于车企来说,要达到这个水准,并不是一个简单的工作。

比如,为了实现更长的电池续航、更好的空间布置,以及更好的驾乘体验,一辆真正的智能电动车往往来自于专属的纯电平台。放眼全球,目前只有特斯拉和广汽埃安真正实现了这一点。



在“用户体验至上”的时代,用户期望得到的就是那种轻快、完全智能化的使用体验。

换句话说只有这种级别的底层技术,才能让用户真正体验到智能汽车的灵魂。

而谈到体验,需要指出的这是用户获得这种体验的第一印象是从造型设计开始的,通俗来讲就是颜值。

某种程度上,智能电动车想要做出一流的颜值难度不小——出于降低风阻、提升续航的设计指标,大多数智能电动车从设计层面看起来有趋同的现象,但无论是特斯拉还是埃安,都实现了设计层面的突破,极大提升了识别率。

以埃安为例,家族式的前脸辨识度很高,配合镀铬条相连的LED日间灯,实现了“远远一看就是埃安”的效果,对于颜值来说这是绝对的加分项。另外采用的贯穿式尾灯,以及凌厉的腰线,营造出了冲击力十足的车身动感,这些都是时下最前沿的设计语言。

在“产品力”之外,当然还有第二个因子,即车企还需要在市场上证明自己的产品力。

销量往往反映了人们的选择。

其中一个无法绕开的品牌就是特斯拉——光是在2021年,特斯拉就在中国卖出了接近17万辆新车。

考虑到特斯拉2019年才开始在中国建立工厂,这是一个堪称惊人的数字。

但作为激发中国电动车市场的“鲶鱼”,特斯拉也成功推动了中国智能电动车品牌的崛起。

这其中最有代表性的品牌之一,就是广汽埃安——凭借超前的战略思维和纯电专属平台等前瞻布局,广汽埃安在过去几年里的销量实现了火箭般蹿升——2021年销量达到123,660辆,同比大涨119%。 2022年1-4月累计销量稳居新势力阵营领头羊位置。 
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